Je staat bij de pomp, ziet LPG voor minder dan de helft van de benzineprijs hangen, en denkt: waarom doe ik dit eigenlijk nog niet? Tegelijk schiet je die buurman te binnen die zijn installatie vorig jaar liet verwijderen omdat hij zijn parkeergarage niet meer in mocht. Dat is precies het dilemma waar veel rijders in 2026 mee zitten: LPG is goedkoper dan ooit in verhouding tot benzine, maar de bijkomende beperkingen worden ook niet minder.
Wij van Knullig.nl rekenen het voor je door, zodat je een beslissing kunt nemen op basis van jouw situatie in plaats van op een onderbuikgevoel bij de pomp.
Hoe het brandstoflandschap er nu uitziet
Halverwege 2026 is de brandstofmarkt ruwer dan ooit. Volledig elektrisch rijden groeit, maar de laadinfrastructuur buiten de Randstad laat nog steeds te wensen over. Mild hybrids zijn overal, maar vragen nog steeds benzine. En LPG? Dat zit ergens in de hoek, iets te oud voor het nieuwe verhaal, iets te goedkoop om definitief weg te schrijven.
Het aantal LPG-stations in Nederland is de afgelopen jaren verder gedaald, maar er zijn er nog altijd ruim 600 actief. Dat is voor dagelijks gebruik in de meeste regio’s werkbaar, al wordt het in stedelijke omgevingen knapper. De overheid heeft geen actief afbouwbeleid voor LPG als brandstof, maar nieuwe auto’s worden er vrijwel niet meer op gebouwd of goedgekeurd. De markt draait op ombouw en tweedehands.
Wat kost een LPG-installatie vandaag?
Een volledige LPG-installatie laten plaatsen kost je in 2026 ruwweg 1.800 tot 2.800 euro, afhankelijk van het type systeem en het motortype van je auto. Een sequentieel inspuitsysteem (de betere keuze voor moderne motoren) zit aan de bovenkant van dat bereik. Goedkopere systemen bestaan, maar wij van Knullig.nl raden ze af: de brandstofefficiëntie is slechter en de kans op motorproblemen groter.
Daarboven komen de keuringskosten. Een nieuwe LPG-tank moet iedere twee jaar gekeurd worden door een erkende instantie; reken op 80 tot 120 euro per keuring. Installateurs die ook keuren zijn te vinden via de BOVAG- of FOCWA-lijst, maar laat je niet verleiden door de goedkoopste aanbieder: een slechte installatie kost je later veel meer.
Brandstofprijs: wat betaal je aan de pomp?
| Brandstof | Gemiddelde prijs (juli 2026) | Geschat verbruik per 100 km | Kosten per 100 km |
|---|---|---|---|
| Benzine (Euro 95) | ca. €2,10 per liter | 7 liter | ca. €14,70 |
| Diesel | ca. €1,75 per liter | 5,5 liter | ca. €9,63 |
| LPG | ca. €0,90 per liter | 9,5 liter | ca. €8,55 |
LPG heeft een lager energiegehalte dan benzine, dus je verbruikt per kilometer meer liters. Toch blijft LPG per gereden kilometer goedkoper dan benzine en vergelijkbaar met diesel, maar dan zonder de roetfilterellende van een oudere dieselauto. Dat verschil van zo’n 6 euro per 100 km is waar de rekensom begint.
De terugverdientijd eerlijk doorgerekend
Stel: je betaalt 2.200 euro voor een installatie. Je rijdt 20.000 kilometer per jaar, en je bespaart 6 euro per 100 km ten opzichte van benzine. Dat is 1.200 euro besparing per jaar, min de keuring van 100 euro. Netto 1.100 euro. Je bent je investering dan kwijt in twee jaar. Rijd je 30.000 kilometer, dan is dat minder dan anderhalf jaar.
Rijd je echter maar 10.000 kilometer per jaar, dan duurt het bijna vier jaar voordat je quitte staat. In dat geval is LPG geen slimme keuze, zeker niet als je auto dan al verouderd is of als de installatie eerder aan vervanging toe is.
Onze stelregel: onder de 15.000 kilometer per jaar is de ombouw op een nieuwe installatie financieel niet interessant.
Welke auto’s lenen zich er nog voor?
Niet elke motor is geschikt. Directe injectie-motoren (GDI, TFSI, TSI) zijn in principe om te bouwen, maar de kosten liggen hoger en de kans op klepzittingsproblemen is groter. De beste kandidaten zijn:
- Oudere multipoint-injectiemotoren (bouwjaar 2005 tot 2018 is de zoete spot)
- Grotere atmosferische motoren, zoals in een Volkswagen Passat 1.8, een Ford Mondeo 2.0 of een Volvo V70 met een gewone benzinemotor
- Auto’s die sowieso hoge jaarkilometrage rijden, zoals taxi’s, bestelbussen of auto’s van mensen die ver van hun werk wonen
Turbo-motoren met directe injectie, hybrides en auto’s met een starterstop-systeem vragen extra aandacht bij de ombouw. Laat je altijd adviseren door een erkende LPG-installateur voordat je een auto koopt met het plan hem om te bouwen.
Praktische beperkingen die veel kopers verrassen
Hier gaat het regelmatig mis. Een LPG-auto mag in veel parkeergarages niet naar de lagere verdiepingen, omdat een LPG-lek zwaarder is dan lucht en kan ophopen. In de praktijk betekent dit dat je in steden als Amsterdam, Rotterdam en Utrecht regelmatig wordt geweerd of alleen bovengronds kunt parkeren. Veerdiensten en sommige tunnels hanteren vergelijkbare regels.
Wil je LPG overwegen maar woon of werk je in een stad met veel parkeergarages? Denk dan goed na of je daar dagelijks mee te maken krijgt. Voor iemand die in Drenthe woont en naar Assen rijdt voor zijn werk: geen probleem. Voor een Amsterdammer: serieuze belemmering.
LPG versus mild hybrid en elektrisch: wie wint?
Voor de forens die 25.000 kilometer per jaar rijdt, veelal op de snelweg, en zijn auto vijf jaar houdt: LPG wint van benzine en kan tippen aan mild hybrid. Een mild hybrid kost je in aanschaf flink meer extra, terwijl het brandstofvoordeel bij snelwegrijden bescheiden is. LPG levert bij dat rijprofiel gewoon meer terug.
Voor de stadrijder die 12.000 kilometer per jaar aflegt: een elektrische auto of zelfs een gewone benzinemotor klopt LPG. De terugverdientijd is te lang, de parkeerbeperking speelt op en het laadgemak van thuis laden weegt steeds zwaarder.
Tweedehands LPG-auto kopen: waar op te letten
Koop je een al omgebouwde auto, controleer dan altijd de volgende punten. Ten eerste de keuringshistorie van de tank: vraag om de keuringsstickers of een rapport. Een tank die al tien jaar oud is, vraagt binnenkort om vervanging (400 tot 600 euro). Ten tweede de toestand van de reducer en de injectors: die gaan mee slijten. Ten derde de tankklep: zit die goed verborgen of hang er een provisorisch geheel aan de bumper? Dat zegt iets over de kwaliteit van de hele installatie.
Laat een omgebouwde tweedehandsauto altijd nakijken door een erkende LPG-installateur voor aankoop. Dat kost 60 tot 100 euro en bespaart je mogelijk een kostbare verrassing.
Verzekering en restwaarde
Een LPG-installatie moet je melden bij je verzekeraar. De meeste verzekeraars accepteren het gewoon, maar sommige rekenen een kleine toeslag. Niet melden is een groter risico: bij schade kan de verzekeraar uitkering weigeren als de installatie niet gemeld was.
De restwaarde van je auto daalt licht door een LPG-installatie, al is dat effect in 2026 kleiner dan vijf jaar geleden. Kopers die veel rijden, zien het juist als plus. Kopers die twijfelen of die een kleine stadsauto zoeken, haken eerder af.
Conclusie: voor wie loont het nog?
| Rijdersprofiel | Jaarkilometrage | Advies |
|---|---|---|
| Forens of zzp’er met hoog kilometer | Meer dan 20.000 km | LPG loont; terugverdientijd onder 2 jaar |
| Doorsnee particulier, gemengd gebruik | 12.000 tot 20.000 km | Twijfelgeval; overweeg mild hybrid als alternatief |
| Stadrijder of lage jaarkilometrage | Minder dan 12.000 km | Niet doen; terugverdientijd te lang, praktische beperkingen te groot |
Rij je meer dan 20.000 kilometer per jaar in een geschikte auto en heb je geen dagelijkse strijd met parkeergarages die LPG weren? Dan is de rekensom in 2026 nog steeds positief. De brandstofprijs blijft aantrekkelijk en een goed geplaatste installatie geeft jarenlang weinig problemen. Rij je minder, of plan je binnen een paar jaar de overstap naar elektrisch? Dan verdien je de installatiekosten simpelweg niet terug en kun je dat geld beter ergens anders aan uitgeven.
Twijfel je over jouw specifieke situatie, ga dan langs bij een erkende LPG-installateur en vraag om een berekening op basis van je eigen rijprofiel. Een betrouwbare installateur geeft je een eerlijk antwoord, ook als dat antwoord “doe het niet” is.
